轻与重的“和谐”

上篇回顾：骑稳自己的驴子再找马——很不幸，我毕业的时候，正赶上金融危机。人才市场跑了无数趟，简历投了一大堆，我还是没有找到一份适合自己的工作。眼看一起毕业的同学都纷

轻与重的“和谐” 2010年达喀尔拉力赛，从1月1日至17日在南美举行。达喀尔是一个传奇，传奇地印证了中国一句老话，“欲速则不达”。对车手来说，除了超一流的技术，更重要的却是心态。

与去年首次在南美举行的比赛不同，今年的达喀尔拉力赛按逆时针方向。从阿根廷的布宜诺斯艾利斯出发，向西穿越安第斯山脉，进入狭长的智利，然后折返，最后在始发地收车。全程分14个赛段，总共9000公里，其中有5200公里为特殊赛段。

所有车手都是抱着梦想去参赛的。今年是达喀尔拉力赛举办的第32个年头。自法国人蒂埃尔&bull；萨宾于1978年在非洲创立该项赛事以来，“达喀尔”已成为人类挑战自然、克服自身极限的代名词，也是无数赛车手心中的梦想。

但是像达喀尔这样的比赛，几乎每三辆参赛车中就会有两辆跑不完全程，这是达喀尔拉力赛的常态。所以，参加达喀尔的车手最忌急功近利，在比赛中一味追求速度猛冲，只会造成车毁退赛的下场。尽管每个车手第一次参赛前，都会有前辈千叮万嘱“切莫冒进”，但真正面对赛道，面对梦想时，又有哪个血气方刚的男子能轻易忍住满腔热情、抑制住野心勃勃呢？

奇瑞威麟车队的江耀桓今年40岁了，这是应该“不惑”的年龄，他平时留给人的也一直是沉稳可靠的印象。但第一次参赛的他，依然冒进了，尤其是比赛初期，经历了一个求胜心切，一路猛开的阶段。尽管队长卢宁军迅速“纠偏”，召开集体会议，向他提出了忠告。他虽然一声不吭，但后来还是慢了下来。可是在比赛的第7赛段还是出现了问题，直到凌晨才抵达营地。这让早早完成比赛进入营地的卢宁军硬是熬了一宿没睡。

有中国赛车史上“达喀尔第一人”之誉的卢宁军，已经53岁了。大家习惯叫他“老卢”。这个“老”字指的是他在圈内的辈分最高，资历最老。他当过空降兵，进过特警部队，25年前投入中国职业汽车比赛活动。自2003年参加达喀尔拉力赛起，这已经是第六次参赛了。他是参加达喀尔次数最多、经验最丰富的车手。

带着完赛的喜悦回到国内，当江耀桓在记者发布会上滔滔不绝地抱怨达喀尔的饮食差、与领航员吵架、在陷入困境时没得到外国车手帮助这些事时，卢宁军只是静静地在一旁微笑聆听。

江耀桓不知道，“老卢”第一次参加达喀尔是一个人背着大包去的。他经历的事情，老卢都经历过。“现在想想都不算什么。”老卢平静地说。老卢回忆起最初参加达喀尔拉力赛的情形，“车子经过一座沙丘，无论怎样就是没办法跨越过去，一个人坐在沙丘下哭，眼泪啪嗒啪嗒地掉落在沙子里”。过去的沉重，已然变成现在的一脸轻松。

而且，达喀尔的魅力就在于，每一次比赛都意味着一个全新挑战的开始。比赛路线怎样、路况如何、前途又有多少困难几乎没有人知道，在最开始的时候大家都只有一个想法，就是尽量完赛。车手任何一个失误、车辆状况或只是坏运气，都可能使一年的努力在瞬间化为泡影。所以，对于老卢来说，这第六次的达喀尔之旅与前面的五次一样艰难。

也许，正是那么多的沉重，才换来如今的轻松。生命中的轻与重，有时很矛盾，但有时又那么“和谐”。有很多事情会让你难以平静，甚至苦恼，此时你人生的海绵已经浸满了水，但请相信，人生中的每一份沉重都会换来另一份轻松。所以，当你面对生命中沉重的那部分时，又有什么理由大肆抱怨呢？何妨用“沉重”与“轻松”做一次交易？
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