造火箭容易造汽车难

上篇回顾：希特勒弄巧成拙——1944年1月15日，希特勒任命埃尔温·隆美尔为德军B集团军群司令，归西线总指挥龙德施泰特指挥。然而，命令又让隆美尔保留有一定的权限，即在入侵发生时，有权指挥第7集团军和第15集团军。3月20日，希特勒在一次高级作战会议上，把加莱确定为盟军未来登陆作战的登陆地点。在指挥权的分配

造火箭容易造汽车难 中国的高端制造业需要反思。


人海战术，通常会通过投入难以想象的巨大人力去解决问题，在土木建设工程以及灾害救援等方面，肯定会发挥巨大威力。在制造业上，并非人多就可以干得好。因为人再多，也生产不出液晶显示屏（LCD）和中央处理器（CPU）。


在“日本制造”的主战场——高精尖零部件，根本不用很大的人力投入。中国的化工厂，则要组织一定规模的人力，将日本制作精密的零部件高效组装在一起。


制造一辆汽车，大致需要使用2万-3万个零部件。像机床、电视机、照相机这些产品，虽然所需零部件不如汽车那么多，但也是由大量零部件组装而成的。


制造工业产品，需要不少关键零部件。比如汽车制造，在中国，以合资方式生产汽车的美国、德国、法国甚至韩国厂家，需要的关键零部件，多是从外国引进的。


制造一种产品，并不是仅仅以“最终组装”为目的。


从研究开发阶段开始，经过设计和试验，到追求制造更好的产品，这是一个非常漫长的过程。


为什么说“造火箭容易造汽车难”？难就难在重要零部件长期工作的可靠性。这种可靠性取决于研发、设计、工艺制造等方面的水平和长期积累的经验。


长期以来，日本和欧美汽车厂商在中国所展开的生产活动，仅仅是一个“最终组装”阶段。哪怕中国发展为第一汽车大国，世界上主要的大汽车厂家中，也少有经营者将中国视为竞争对手。


在产品组装方面，哪怕是“恐怖的富士康速度”，也不能创造很高的利润额。


苹果iPhone、iPad，包含几百个零部件，其中，90%在美国以外生产，半导体来自德国和中国台湾，内存来自韩国和日本，显示屏、电路板来自韩国和中国台湾，芯片组来自欧洲，稀有金属来自非洲和亚洲，所有这些零部件，最终都由中国富士康进行组装。在利润分配上，中国企业是最吃亏的。


其中，产品利润的60%被美国公司分走，因为苹果产品的研发、设计创意，主要在美国进行；日本是塑胶、金属等材料供应国，拿到产品利润的20%；韩国凭借技术输出，供应部分零部件，拿到的利润份额不到5%；富士康只负责组织工人，最终组装产品，拿到的利润份额不到2%。
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