“自由女神”不自由：十年之后，终于等到你

上篇回顾：自动驾驶的未来和“道德”——内燃机的出现使个人交通工具发生了巨变。但随着交通拥堵状况的增多、环境法规的完善、拼车等新型出行方式的兴起以及自动驾驶技术的发展，在未来，我们可能很少会开车，甚至不再拥有属于自己的车辆。一个世纪以来，车是自由和地位的象征。但未来的乘客也许只是把车看作公共交通的另一种形式-&mdas

“自由女神”不自由：十年之后，终于等到你 为了迎接美国即将在1876年举行的百年生日庆典，法国雕塑家巴托尔蒂认为应该送给美国一个礼物，以表庆贺，并纪念美国独立战争期间，美法并肩作战抗击英军的历史。为此，他决定雕塑一尊巨大的自由女神塑像，美国朝野上下都对这个设计很感兴趣。


1874年，巴托尔蒂组织了一个为塑像筹款的委员会——美法联盟，并很快筹得了第一批捐款，巴托尔蒂的计划正式开启。可由于捐款太少，工程不久就停了下来。为了吸引到足够的资金，巴托尔蒂和美法联盟又制定出一个分等级的筹资方案，捐助者将会根据捐资数额得到相应的回报，最高级别的捐助者将会获得巴托尔蒂的两件雕塑作品。在此诱惑之下，巴托尔蒂成功筹得所需资金。1884年，雕像历时十年终告完工。


可是，女神准备移民美国之时却遇到了安家的困难。原来，女神高46米、重达225吨，需要修建一座27米高的花岗岩基座来放置，建成这样的基座需要10万美元。美国国会虽然投票表示同意接收女神，但是不同意拨款。这种不可理喻的吝啬使得女神长期不能成行。这时，美国新闻界传奇人物约瑟夫·普利策站了出来，他在自己的报纸《纽约世界报》的一篇社论中写道：当法国方面的船只将女神像运到我们的海岸上，得知我们虽然富得流油，却没有足够的公共精神以及荣誉感来提供放置该雕像的基座所需要的资金时，那对我们来说是一种无法名状的耻辱！这位女神注定会照亮世界，可是，我们或许可以将她改名为吝啬雕像，如果这就是我们对待来自远方的一份珍贵礼物的态度的话……这篇社论铿锵有力，可惜未能打动任何人。


见此情景，普利策决定改变策略，向人民大众筹集捐款。不久，就有2500余人捐了2300美元。1885年4月，普利策宣布运载着雕像的法国军舰即将出发！这个消息立刻在《纽约世界报》的读者之中掀起了一股捐款的热潮。6月底，法国的运输船抵达纽约，美国民众的捐款热情也达到高潮。8月，自由女神像基座所需资金募集成功。据统计，总共有超过12万人为女神的基座捐款。


1886年10月，时任美国总统的克利夫兰亲自主持了自由女神雕像的落成揭幕式，之后，雕像正式向美国公众开放。这个时间，比原定的1876年晚了十年。
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